Что означает переход на электромобили для сердца автомобильной промышленности Канады

Роботы и другое оборудование уже установлены на некоторых сборочных линиях блестящего нового завода по производству корпусов для аккумуляторов, который команда сотрудников Magna International Inc. спешит завершить строительство в Брэмптоне, Онтарио.

Это будет первый новый канадский завод, открытый крупнейшей в стране компанией по производству автозапчастей за два десятилетия, на котором будут работать более 500 человек при полной мощности. Вскоре он будет поставлять аккумуляторные отсеки для электрических пикапов F-150 Lightning, которые Ford Motor Co. будет собирать автомобили в соседнем Оквилле.

На другом конце производственного пояса Юго-Западного Онтарио, в районе Виндзора, где расположены сотни небольших мастерских, производящих детали или оборудование для производственных линий, президент компании Laval Tool and Mold Ltd. спешит дать интервью о резком росте спроса на услуги его компании по производству легких пластиков, поскольку автопроизводители пытаются найти способы снизить вес электромобилей с тяжелым аккумулятором.

«Тесла сейчас у меня в здании, и я пытаюсь придумать, как разработать Cybertruck», — говорит Джонатан Аззопарди, объясняя свою спешку.

Между тем, в городе Уэлланд, расположенном в районе Ниагары, Linamar Corp., второй по величине отечественный производитель комплектующих после Magna, недавно приобрела большой участок земли для нового предприятия площадью 300 000 квадратных футов.

Здесь будут установлены первые в Канаде гига-прессы, способные производить большие куски рам транспортных средств за одно целое, что некоторые производители электромобилей предпочитают более мелким компонентам, которые обычно используются для сборки рам легковых и грузовых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

Подобные сцены и истории можно встретить по всему региону. В секторе отечественных запчастей, который поставляет мировым автопроизводителям – сердце канадской автомобильной промышленности, несмотря на то, что их многонациональным клиентам с филиалами здесь часто уделяется больше внимания – компании, большие и малые, находят первые шаги в переходе на электрифицированный транспорт, который легко мог бы уйти. их позади.

Но есть также предупреждения, что в первые дни самого большого изменения в автомобилестроении с тех пор, как автомобили начали сходить с конвейеров более века назад, всем, кого это касается, еще предстоит столкнуться с огромными испытаниями.

И чтобы выжить, не говоря уже о процветании, многим компаниям по-прежнему необходимо совершенствовать свою деятельность так, как они никогда раньше не делали, поскольку они борются с хаосом, который им навязывают клиенты, стремящиеся достичь беспрецедентно амбициозных целей и сроков.

Газета Globe and Mail недавно взяла интервью у руководителей дюжины отечественных компаний по производству автозапчастей, которых в общей сложности насчитывается сотни, в которых непосредственно работают около 100 000 человек и которые ежегодно поставляют автомобильные компоненты на сумму около 35 миллиардов долларов, во время визитов на места от Большого Торонто до Виндзора. Граница Детройта.

Идея заключалась в том, чтобы оценить, что для них означает переход на электромобили, что станет важным барометром для низкоуглеродных промышленных амбиций Канады. Это не в последнюю очередь потому, что часть оправдания огромных субсидий, которые федеральное правительство и правительство Онтарио выделяют иностранным автомобильным компаниям, в том числе в общей сложности до 30 миллиардов долларов для Stellantis NV и Volkswagen Group, чтобы каждая из них имела здесь завод по производству аккумуляторов, заключается в том, что льготы потекут вниз.

Перспективы были далеко не однородными. Они варьировались от генерального директора Linamar Линды Хазенфрац, описывающей это как «самое захватывающее время в истории для поставщика автозапчастей», поскольку «каждая новая платформа означает новую возможность выиграть новый сегмент бизнеса», до руководителей некоторых компаний. небольшие компании жалуются, что автопроизводители выдвигают необоснованные требования и преследуют нереалистичные производственные цели.

Степень, в которой изменения повлияют на компании, также сильно различается. Для производителей, занимающихся производством компонентов двигателей или трансмиссий, на долю которых приходится примерно 30 процентов продукции отечественной отрасли комплектующих, это будет гораздо более глубоким, чем для тех, кто занимается производством рам и интерьеров транспортных средств. Но даже на последнее существенно повлияет стремление автопроизводителей сделать все легче, максимально снизить затраты, чтобы компенсировать дороговизну материалов для аккумуляторов, а также эстетические изменения, чтобы соответствовать ожиданиям потребителей в отношении автомобилей будущего.